Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Работяги из Чехии

Рассказ об электровозах серии ЧС4, построенных в Чехии и работавших в России.
Электровоз ЧС4 (ЧехоСловацкого производства, тип 4) – это пассажирский электровоз переменного тока. Выпускался в 1965-1972 годах на заводе Škoda в г. Пльзень в основном для СССР.

                           Электровоз ЧС4-029. Построен в 1967 г. В 2015 г. был передан в музей СКЖД из депо г. Балашова

Collapse )

Чебурашка из Чехии

«Чебурашка» - именно такое прозвище за свой внешний вид получил чешский пассажирский электровоз, выпускавшийся на заводе Škoda в 1958-1973 годах.

ЧС2 (ЧехоСловацкого производства, тип 2) строили для железных дорог СССР (в основном) и Чехословакии. Необходимость создания этой модели возникла из-за несоответствия требованиям к пассажирскому движению (в первую очередь из-за низкой скорости движения) их предшественников – ВЛ19 и ВЛ22. Поэтому в 1957 г. на основе разработок Новочеркасского завода была выпущена первая модель серии ЧС – электровоз ЧС1, который по техническим характеристикам превосходил все электровозы того времени.

                                                            Электровоз ЧС2-806

Collapse )

Тепловоз для детских железных дорог

Именно таким тепловозом стал ТУ2 – тепловоз узколинейный, тип 2-ой. Это грузопассажирский тепловоз с электрической передачей постоянного тока и предназначенный для работы на ж/д с колей 750 мм. Выпускался в 1955-1958 годах на Калужском заводе. Всего было построено 281 тепловоза этой серии.

ТУ2-173. Был построен в 1957 г.

Collapse )

Самая распространенная цистерна в царской России

В конце 19-первой половине 20 веков на железных дорогах России самыми распространенными цистернами были двухосные. Среди них выделялась цистерны емкостью 15 куб.м., выпускаемые на Коломенском заводе с 1885 года. Они имели наиболее совершенную конструкцию и имели взаимозаменяемыми с другими грузовыми вагонами узлы и детали. Из-за чего эти цистерны стали самыми распространенными на железных дорогах царской России.


Одна из этих сохранившихся цистерн хранится в музее РЖД в Ростове-на-Дону.

Электричка с 3-мя тамбурами

Обычно вагоны электричек встречаются с двумя тамбурами. Но иногда встречаются и исключения, например, электропоезда серии ЭР22 – они трехтамбурные.

                                                               Вот тут хорошо видно средний тамбур

Collapse )

Вагон-ледник

Вагон-ледник – это крытый вагон для перевозки скоропортящихся товаров. На фото показан уникальный вагон. В чем заключается уникальность написано в конце поста, пока давайте узнаем, что это за вагон такой.

Такие вагоны имели теплоизоляцию и специальные танки (карманы), в которые насыпали льдосоляную смесь. Эти танки размещались под крышей или в боковых и торцевых стенках вагона. Это и позволяло держать в вагоне низкую температуру. Пол же вагона был обустроен деревянными решетками, под которыми были поддоны и специальные клапаны, через которые периодически сливали раскаявшуюся жидкость.


Collapse )

Русский "Декапод"

Именно так прозвали паровоз серии Е. Это грузовой паровоз типа 1-5-0 (с 1 бегунковой парой колес и 5-ю движущими), который строили в 1915-1918 и 1943-1947 годах. Мощность – до 1950 л.с., скорость 55 км/час. Строили их на заводах США, но по чертежам русских инженеров. А в Россию они поставлялись во время Первой и Второй.

Слово Декапод происходит от американского Decapod, что переводится как десятиног. Декаподами в России прозвали паровозы только американской сборкой. Серия Еф получила также прозвище Ефим, а серия Ел – Елена.

                   Еа-3510. Построен в 1945 году заводом АЛКО, США.

Collapse )

Лебедянка

Именно под таким названием большинство знают паровозы серии Л. Конструктором этого паровоза был Л.С. Лебедянский, в честь которого паровоз и получил свою литеру Л. Ну и прозвище Лебедянка тоже.

                                                                 Паровоз Л-0270. Построен был в 1948 г.


Collapse )

Легендарная "Эшка"

Эшка - это прозвище паровозов серии Э, к которым относится и паровоз Эр 750-11. Он был построен в 1944 г. на Коломенском заводе. Мощность 1500 л. с., скорость 65 км/час, диагональ колеса 1320 мм., длина вместе с тендером 21,95 метра. Топливо - уголь. Тендер: вода - 27 куб. метров, уголь - 18 тонн.


Collapse )

Музей РЖД под открытым небом

Есть в Ростове-на-Дону один необычный музей – музей истории Северо-Кавказской железной дороги. Как не трудно догадаться, экспонатами там являются различные образцы железнодорожной техники.


Collapse )